一輛２００４產(chǎn)進(jìn)口途銳４．２，行駛里程３．７萬ｋｍ，用戶反映該車存在以下故障現(xiàn)象：只要打開點(diǎn)火開關(guān)，散熱器電子風(fēng)扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)油溫度指示燈報警；發(fā)動機(jī)故障警告燈報警。經(jīng)咨詢用戶，得知此車前不久剛出過事故，當(dāng)時撞壞了前保險杠及大燈，但未曾損壞線路及發(fā)動機(jī)任何部件。車輛在修復(fù)后的２天內(nèi)使用均正常，但后來當(dāng)車輛行駛過一段沖擊較大的路面后，儀表板上的機(jī)油溫度警告燈和發(fā)動機(jī)故障警告燈同時點(diǎn)亮，只好停車。當(dāng)再打開點(diǎn)火開關(guān)時，電子扇便常轉(zhuǎn)不停，且空調(diào)不再制冷，但用戶不能確定故障警告燈報警和電子扇常轉(zhuǎn)是否同時發(fā)生。

    根據(jù)用戶反映的情況，維修人員覺得對該車的故障應(yīng)該分２種情況進(jìn)行診斷維修。①機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈和電子扇故障不是同時發(fā)生，那么排除故障至少需要從２個方面考慮：一是警告燈，應(yīng)著重檢查機(jī)油溫度傳感器本身及其線路；二是檢查電子扇的控制部分。②機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈和電子扇故障同時發(fā)生，那么問題可能出在幾個有故障的元件供電線路和搭鐵線路，查找故障時應(yīng)著重檢查幾個元件的共同連接點(diǎn)。

    根據(jù)上述思路，維修人員決定首先排除機(jī)油溫度、發(fā)動機(jī)故障警告燈報警的問題。

    于是連接大眾系列故障診斷儀ＶＡＳ５０５１檢測了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了下述故障含義的故障碼：油位／油溫不可靠信號；活性炭罐電磁閥Ｎ１１５對地短路或開路；活性炭容器電磁閥Ｎ８０對地短路或開路；燃油系統(tǒng)診斷泵對地短路或開路。雖然發(fā)現(xiàn)了故障碼，但根據(jù)上述相關(guān)故障碼的含義，維修人員認(rèn)為幾個用電設(shè)備同時損壞的幾率很小，所以基本確定儀表報警是線路問題所致。為此，維修人員登錄大眾公司提供的電子信息服務(wù)查詢系統(tǒng)（ＥｌｓａＷｉｎ）查詢該車電路圖，果不其然，與維修人員推理*相符，所有出故障的用電設(shè)備供電均是由１個１０Ａ的熔絲提供。經(jīng)檢查，該熔絲已燒壞。

    在更換了１個新的熔絲后，剛打開點(diǎn)火開關(guān)該熔絲就又被燒毀，由此可以判定線路中有對地短路的情況。在我們的日常維修中，遇到的對地短路情況一般有２種：一是元件內(nèi)部對地短路，二是線路對地短路。出于檢查方便的考慮，維修人員決定先用從線路中依次斷開元件的方法來確定是否為元件內(nèi)部短路。具體的方法是：將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，將萬用表置于通斷擋位置，將萬用表的２支表筆中的一支接到熔絲供電的一端，另一支接地，然后依次斷掉線路中的相關(guān)元件觀察萬用表的顯示狀態(tài)，此時萬用表顯示為導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)斷開高壓傳感器Ｇ６５時，發(fā)現(xiàn)該傳感器的塑料插頭斷裂，導(dǎo)致插頭內(nèi)２接線端子伸出一節(jié)，而固定插頭的金屬片剛好短接了２接線端子。會不會就是這個問題導(dǎo)致了該車的故障發(fā)生呢？在將插頭進(jìn)行處理后，萬用表顯示為斷開狀態(tài)。裝上熔絲后試車，３種故障現(xiàn)象均消失。

    那么該車為什么會出現(xiàn)３種故障癥狀呢？因?yàn)楫?dāng)高壓傳感器Ｇ６５的供電線路對地短路后，熔絲Ｓ１０燒壞，相應(yīng)的在該熔絲上連接的用電設(shè)備因斷電也不能工作。當(dāng)儀表控制單元接收不到機(jī)油液位／溫度傳感器Ｇ２６６供給的信號后，點(diǎn)亮了紅色的機(jī)油警告燈；當(dāng)活性炭罐電磁閥２（Ｎ１１５）、燃油系統(tǒng)診斷泵Ｖ１１４等對地短路后，發(fā)動機(jī)控制單元認(rèn)為系統(tǒng)出現(xiàn)問題，便點(diǎn)亮了儀表內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障警告燈；當(dāng)２個冷卻風(fēng)扇控制單元的供電斷路后，控制冷卻風(fēng)扇的繼電器觸點(diǎn)閉合，風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)（保護(hù)功能）。